如果在街头看到一辆挂本田标，有点思域风格但模样又大不一样的新车，消费者多少会晕菜。实际这不过是东风本田合资自主品牌今年4月刚投放市场的首款产品思铭，但车主多半会将谁也不认识的原车标换成本田车标。这样的尴尬，与多年前纯本土品牌被换标类似，明明是哈飞汽车，却挂三菱车标；买辆比亚迪，改挂丰田车标。

　　换标尴尬暴露出当前合资自主车型的品牌瓶颈，但羽翼渐丰后对纯本土汽车品牌的打压仍令人担忧。尤其在工信部、发改委近日相继表态支持合资自主，承诺将给予同等政策扶持后，纯自主品牌汽车如何应对成为业界关注的焦点。

　　合资自主车市场份额小

　　迄今，国内已上市合资自主车型有四大品牌，分别是东风本田思铭、东风日产启辰、广汽本田理念和上海通用五菱宝骏。记者昨日走访上述品牌4S店，并未在店内发现被经销商主动换标销售的展示车型，但前来看车选车的消费者屈指可数。

　　“销量确实不大，一个月勉强能过两位数。车市大环境不好，合资自主品牌知晓率也太低，消费者不怎么关注。”东风本田销售人员透露，总部刚刚发过通知，严查经销商私自换标，如果消费者想换，可以到附近汽配城去换，不影响保修服务。此前，东风本田4S店普遍都提供换标服务，原装整套车标价值700元，免费赠送给车主，只有方向盘上的嵌入式车标没法换。

　　尽管厂家三令五申约束经销商主动换标，但消费者不认可合资自主品牌的现实却无从回避。据不完全统计，从去年4月广州本田理念S1率先上市以来，四大合资自主品牌目前总销量未突破10万辆，在中国乘用车市场1400万辆的容量中，显得十分渺小。因此，品牌突围的难题，是合资自主与纯自主汽车都必须面对的现实。

　　真自主还是伪自主？

　　所谓合资自主品牌，是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

　　2008年，广州本田“理念”首款概念车在北京车展上发布，将合资自主的新概念抛向中国车市，由此引发的争议从未间断。“明明是合资公司，知识产权根本做不了主，何来自主品牌？”至今，这样的疑虑仍未消退，合资自主被不少业界人士指责是“伪自主”，不过是将外方过时的技术平台拿过来重新包装，推出更低价位的车型来实现产品线下探，攫取在国内车市更大的市场占有率。

　　“中国几十年汽车合资历史，市场换技术并未成功。”汽车专家程远表示，强制让合资公司在中国本土搞产品开发，使合资中方有可能接触到一些核心技术，这应当是搞“合资自主”的初衷。但他提醒，政府管理部门必须对合资自主车型严格审核，避免合资自主流于形式，造成“市场换技术”的第二次失败。

　　记者了解到，受政府部门可能对汽车自主创新给予财政补贴等政策扶持手段刺激，合资车企对推出合资自主品牌热情高涨。已经明确将尽快上市的就有北京现代首望、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越，连华晨宝马这样的豪华车企也在谋划合资自主车型。

　　政策扶持救不了自主品牌

　　就在合资自主汽车蓄势待发，纯自主车企市场份额节节败退之际，工信部和国家发改委官员却先后高调表态，将扶持合资自主品牌。

　　“我们要创造宽松的环境让企业在中国顺利发展。”工信部副部长苏波在月初的汽车国际论坛上声称，自主品牌不仅只能是民族资本，中国将对中国所有的本土企业一视同仁并鼓励企业进行自主创新，合资企业决不能被排除在外。国家发改委产业协调司副司长陈建国也表示，合资自主是顺应市场的产物，应该支持。

　　市场人士预测，国家可能很快会对汽车自主创新出台鼓励和补贴政策，而纯自主品牌将无法独享。今年2月，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》入围的25家车企、412款候选车型中，合资自主产品“全军覆没”，被车企认为是对纯自主品牌的重大扶持。但官方的最新表态显示，单独出台对纯自主品牌的扶持政策希望不大，这有违市场公平原则，甚至可能引发国际贸易争端。

　　值得注意的是，最新出炉的8月全国汽车产销数据显示，自主品牌乘用车市场份额下滑的颓势仍在延续，尤其在轿车领域。8月份自主品牌轿车共销售20.27万辆，市场份额仅为23.45%，创历史新低。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在本周的行业信息发布会上表示，自主品牌市场份额可能仍将延续下滑的趋势，目前看不出任何可以扭转局面的因素，但合资自主与纯自主品牌一视同仁理所当然，符合WTO的公平原则。

　　“自主品牌所遭遇的市场问题，表面看确实受合资车企的挤压，本质上还是自主品牌自身的问题，无法靠政策外力来解决。”中国汽车网北京首席代表钟师分析，自主品牌车企的竞争对象是合资车企外方品牌，没必要与合资自主车型计较不靠谱的政策倾斜。

　　目前，奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企都在市场困境中反思和调整市场战略，而中汽协也正力促上述车企加强合作，形成研发合力以扭转不利的市场地位。